Генеральный секретарь ЮНКТАД Ребека Гринспан заявила: «Прежде чем морские перевозки вернутся в нормальное русло, нынешний рост фрахтовых ставок окажет серьезное влияние на торговлю и подорвет социально-экономический подъем, особенно в развивающихся странах».

Мировые импортные цены выросли почти на 11%, а уровень цен повысился на 1,5%.

После пандемии COVID-19 мировая экономика постепенно восстановилась, и спрос на морские перевозки резко вырос, но возможности судоходства так и не смогли вернуться к доэпидемическому уровню. Это противоречие привело к резкому росту стоимости морских перевозок в этом году.
Например, в июне 2020 года спотовая цена индекса контейнерных грузовых перевозок (SCFI) на маршруте Шанхай-Европа была менее 1000 долларов США за TEU. К концу 2020 года он подскочил примерно до 4000 долларов США за TEU, а к концу июля 2021 года - до 7 395 долларов США.
Кроме того, грузоотправители также сталкиваются с задержками доставки, дополнительными сборами и другими расходами.
В отчете ООН говорится: «Анализ ЮНКТАД показывает, что с настоящего момента до 2023 года, если ставки контейнерных перевозок продолжат расти, уровень мировых цен на импортную продукцию вырастет на 10,6%, а уровень потребительских цен - на 1,5%».
Влияние резкого роста стоимости доставки на разные страны неодинаково. Вообще говоря, чем меньше страна и чем выше доля импорта в экономике, тем сильнее страдают страны.
Больше всего пострадают малые островные развивающиеся государства (МОРАГ), и резкий рост стоимости доставки приведет к увеличению потребительских цен на 7,5 процентных пункта. Потребительские цены в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю (НВМРС), могут вырасти на 0,6%. В наименее развитых странах (НРС) уровень потребительских цен может вырасти на 2,2%.

Кризис цепочки поставок

Самый безлюдный День Благодарения в истории, супермаркеты ограничивают покупку предметов первой необходимости: время приближается к двум главным праздникам покупок - Дню Благодарения и Рождеству в Соединенных Штатах. Однако многие полки в США просто не заполнены. Фермент.
Узкое место в глобальной цепочке поставок продолжает влиять на порты, автомагистрали и железнодорожный транспорт США. Белый дом даже откровенно заявил, что в сезон праздничных покупок 2021 года потребители столкнутся с более серьезным дефицитом. Некоторые компании недавно выпустили серию пессимистических спекуляций, и их влияние продолжает расти.
Перегрузка портов на западном побережье серьезна, и грузовым судам требуется один месяц для разгрузки: грузовым судам, выстроенным в очередь на западном побережье Северной Америки, может потребоваться до одного месяца, чтобы пришвартоваться и разгрузиться. Различные потребительские товары, такие как игрушки, одежда, электроприборы и т. Д., Отсутствуют на складе.
Фактически, загруженность портов в Соединенных Штатах была очень серьезной уже больше года, но с июля она ухудшилась. Нехватка рабочих замедлила разгрузку товаров в портах и ​​скорость грузовых перевозок, а скорость пополнения товаров намного ниже спроса.
Розничная торговля США делает заказы на раннем этапе, но товары по-прежнему не могут быть доставлены: чтобы избежать серьезного дефицита, розничные компании США сделали все возможное. Большинство компаний будут делать заказы раньше и наращивать запасы.
Согласно данным платформы доставки UPS Ware2Go, уже в августе 63,2% продавцов делали предварительные заказы на сезон праздничных покупок в конце 2021 года. Около 44,4% продавцов имели более высокие заказы, чем в предыдущие годы, а 43,3% - больше чем когда либо. Заказывайте раньше, но 19% продавцов по-прежнему обеспокоены тем, что товар не будет доставлен вовремя.

Есть даже компании, которые сами арендуют корабли, находят авиаперевозки и изо всех сил стараются ускорить логистику:

• Wal-Mart, Costco и Target нанимают собственные корабли для отправки тысяч контейнеров из Азии в Северную Америку.
• Финансовый директор Costco Ричард Галанти отметил, что в настоящее время задействовано три корабля, каждый из которых, как ожидается, будет перевозить от 800 до 1000 контейнеров.

Мировая экономика вот-вот оправится от хаоса, вызванного эпидемией, но сталкивается с крайней нехваткой энергии, компонентов, продуктов, рабочей силы и транспорта.
Кризис глобальной цепочки поставок, похоже, не имеет признаков разрешения. В сочетании с ростом производственных затрат потребители, очевидно, почувствуют рост цен.